活塞環(huán)與氣缸、填料與活塞桿、十字頭與滑塊的巨細表征了緊縮機去復(fù)滑動摩擦副 道一之間的骨動速率。

對有充足潤滑油潤滑的摩擦副,較年夜的活塞均勻速率有利于液體動力潤滑油膜的形成。

可是,活塞均勻速率愈高,液體潤滑的摩擦阻力也就越年夜,同時摩擦副的散暖才能也就越差,導(dǎo)致油膜溫度升高和粘度降落,這又倒霉于油膜的形成。

是以,過年夜或過小的 活塞均勻速率都倒霉于潤滑,在有油潤滑的緊縮機中,去復(fù)摩擦副的現(xiàn)實摩擦還存在部門鴻溝 潤滑狀況。在這種情形下,零件會產(chǎn)生磨損。

對付活塞環(huán)填料密封環(huán)和十字頭這些零件摩擦表 面,在單元時光內(nèi)摩擦的間隔越長,發(fā)生的磨損就越年夜。

是以,增年夜um 會增添磨損,特殊在壓 力負荷年夜、摩擦外貌溫度高時,會泛起潤滑掉效,產(chǎn)生摩擦外貌擦傷或燒死。

對無油潤滑的緊縮機去復(fù)摩擦副,高的活塞均勻速率總會使摩擦和磨損顯著增添。

活塞均勻速率還與氣體入出汽缸的活動喪失相干。依據(jù)持續(xù)方程,流經(jīng)氣缸入排氣閥通道 的氣流均勻速率

A,一- 入氣、或排氣閥的通流面積;

式中p一氣閥的流量系數(shù)。

對付一臺緊縮機,排宇量給按時,活塞均勻速率愈高，氣缸的直徑就應(yīng)設(shè)計得愈小,或者氣 缸事情腔的長度(行程)就愈短。

因為受到氣缸構(gòu)造上的限定，在氣缸四周就難以設(shè)計布置流 通面積足夠的氣閥供氣體流過,也就是式(5-4) 中的A,較小。

所有這些因素都將使經(jīng)由過程氣閥的氣流速率增年夜。

依照流體力學(xué)的基礎(chǔ)道理,壓力喪失與速率平方成正比,故um愈高,則流經(jīng) 管道及閥發(fā)生的壓力喪失越年夜;但從緊縮機的總體來望,活塞均勻速率um取高值時，氣缸及 機械的尺寸可以減小。

綜上所述,活塞均勻速率直接影響緊縮機的經(jīng)濟性和靠得住性。下面列出的um 數(shù)值,是根 據(jù)海內(nèi)外已有的緊縮機產(chǎn)物統(tǒng)計得出的,在設(shè)計機械時,可供參考:

采取環(huán)狀閥及網(wǎng)狀閥的，中年夜型緊縮機采取直流閥的緊縮機，微型緊縮機 迷宮緊縮機，為了削減相對泄露時光采取自潤滑資料，的密封環(huán)斟酌到散暖 超高壓緊縮機，為了包管摩擦副的經(jīng)久性乙炔緊縮機斟酌到安全防爆。