凡是復盛空壓機齒輪傳動裝配發(fā)生一個龐雜的寬帶振動頻譜，頻串從低于軸轉速開端舒展到齒輪嚙合頻率(齒數粟軸每分鐘轉數) 的數倍。

圖8-9所示是一個典范齒輪傳動裝配發(fā)生 的這類振動頻譜。在譜的低頻端是軸的轉速和它的倍頻。

凡是在復盛空壓機軸轉透的第四或第五階 倍頻上的幅值即低落到基礎顏率處的1%以下，是以對付許多現實利用便可疏忽。

下一組頻率是中頻，凡是泛起在轉速頻率與嚙合顏率之間。中頻是一系列與一根或 二根軸的轉速頻率倍數同步的頻率，是以很容易從空壓機上給予解釋。

此外至少另有一種情形，便是這些頻率與齒輪傳動元件自己的固有頻率相重合， 以是這完整可能是因為一 種很是初級別鼓勵發(fā)生的共振放年夜引起的。

在許多情形下，中頻的幅值變化可作為復盛空壓機齒輪 傳動掉效的高敏捷度的初期指示。

復盛空壓機齒輪嚙合頻串(齒輪轉速x齒數) 及其諧頻凡是是從齒輪傳動裝配上記實下來的殼 體振動和聲頻譜中的較明顯分量。

復盛空壓機嚙合頻率可所以一個單一的明顯頻率，亦可所以在此 頻率的雙方有邊帶繚繞著，這邊帶是一些在嚙合頻率雙方以軸扭轉顏漸為距離的頻率。

嚙合頻竄上的幅值從一個齒到另一個齒可以有很年夜的變化，決議于齒數、傳動比、外貌 粗拙度和載荷。

一般規(guī)矩是齒數越多、傳動比越小、齒外貌粗拙度越織齒上所受載荷 越輕。則嚙合頻率上的幅值越小。

復盛空壓機嚙合頻率上幅值的典范數值凡是在4~8G; 加快度的范 圍內;可是常常亦可以碰到在不是異常情形下嚙合頻率上的幅值跨越此數值的情形。

嚙合頻率上的艏值常常被用作為狀況的器量，可是，載荷變化引起的證常變化會掩 蔬因為狀況變化引起的任何趨向。

圖8-10 所示是因載荷變化而引起的復盛空壓機嚙合頻率上的輻 值的變化。從燃氣渦輪發(fā)電機減速器上所記實下來的三張加快度特性圖，分離是在額定 選度斷路器開路、約半載荷9.5mW和室溫下滿載荷15.5mW 三種工況下測得的。

留意，是從無載荷到滿載荷在嚙合頻率上的幅值有一個很年夜變化。由于特性圖是在可推測機 器處于滿意運行狀況約15 min時光上記實下來的，是以如許的變化僅可能是因為載荷 變化和由此面引起減速器元件溫度變化而發(fā)生的。

亦可留意復盛空壓機嚙合頻率倍顎幅值從無載荷到滿載荷的相對變化。

在9.5mw時，特性圖中是第二階和第四階諧頻上的幅值較小， 聯合一個較年夜的第三階諧頻幅值，暗示是一個 方波，可能是因為在入進和退出嚙合進程中有一忽然力而引起。

在滿載荷時，這個特性 消散，被一更正常的遞降幅值的諧頻序列所取代，它表現是一個略有變形的正弦波。不 幸的是，記實進程未持續(xù)入行，是以不克不及望到整個載荷進程中嚙合頻率上幅值的變化 情形。