高速空壓機轉(zhuǎn)子的彎曲問題是常常會遇到的。造成轉(zhuǎn)子彎曲的緣故原由良多，年夜致 可回納為以下幾種:

1) 當運輸或停放不妥時，使轉(zhuǎn)子受空壓機力作用后發(fā)生永世性變形，或因長 期停放不妥使轉(zhuǎn)子受重力影響而發(fā)生永世性變形。

2) 轉(zhuǎn)子(尤其是主軸) 存有殘存應(yīng)力，在運行必定時光后，因殘存應(yīng)力消 掉而使轉(zhuǎn)子發(fā)生永世變形。無赫勻性，使轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲變形。

3) 轉(zhuǎn)子在運行中與靜止部件產(chǎn)生摩擦，因為摩擦而發(fā)生暖膨脹的周向不均 此時軸的摩擦部位受暖，因膨脹而使資料受緊縮。

待寒卻后，摩擦部位就產(chǎn)生內(nèi)凹。

彎曲的轉(zhuǎn)子在扭轉(zhuǎn)時，必然會因不服衡而發(fā)生激烈振動，并且這種轉(zhuǎn)子不克不及 依賴動均衡來解決其不服衡問題。

轉(zhuǎn)子的彎曲值一般不得跨越0.02~0.03mm,彎曲值跨越上述范疇，應(yīng)采用校直方式予以校訂。

檢討轉(zhuǎn)子的彎曲水平，可以在轉(zhuǎn)子裝人軸承落后行，檢討方式如圖。

沿轉(zhuǎn)子軸向放置幾個百分表，并將轉(zhuǎn)子圓周作若干平分。

盤動轉(zhuǎn)子，分離記 錄各測點的百分表讀數(shù)，然后將相對180。的讀數(shù)差值除以2; 所得成果用數(shù)字和箭頭畫在圓周平分點的對應(yīng)處，箭頭指向數(shù)值年夜的一側(cè)，此值即反 映轉(zhuǎn)子在該斷面、該標的目的上的彎曲值。

隨后以轉(zhuǎn)子的軸心線為橫坐標，將各斷面上統(tǒng)一標的目的的彎曲數(shù)值，按軸向響應(yīng)地位畫在縱坐標上; 銜接各點，可得出一條曲線。

從圖中可以望出，P 點的縱坐標即為轉(zhuǎn)子某一標的目的的較年夜彎曲值。

用同樣的方式可畫出其余各個標的目的上的轉(zhuǎn)子彎曲值曲線圖，并得出該轉(zhuǎn)子的較年夜彎曲值。按此檢討方式，可較切當?shù)匕盐辙D(zhuǎn)子的彎曲水平及其紀律。

轉(zhuǎn)子其他方面的問題入變件

1).當轉(zhuǎn)子經(jīng)由持久使用或經(jīng)受激烈的振動、打擊后，有可能發(fā)生裂紋。

轉(zhuǎn)子存在裂紋后，不僅影響其運行的安全性，同時轉(zhuǎn)子剛度也會產(chǎn)生變化，導(dǎo)致振動加劇。

2).當轉(zhuǎn)子上有螺釘或銷等聯(lián)接件時，應(yīng)確保聯(lián)接的緊固和靠得住;必定要有防松和保險裝配以免聯(lián)接件在運轉(zhuǎn)進程中因振動而松動。

甚至飛落而造成變亂。但應(yīng)留意防松裝配對均衡的影響，以及自身在運轉(zhuǎn)中是否會松動掉效。

為此，應(yīng)當真斟酌它們在蒙受離心力作用后，或依據(jù)扭轉(zhuǎn)標的目的受到鼓風(fēng)作用力后可能產(chǎn)生的各類情形。